1. Феномен на оштетување на лежиштето

Во разни градежни машини, како што се кранови на камиони и багери, прстенот за затегнување е важен дел што го пренесува аксијалното оптоварување, радијалното оптоварување и моментот на вртење помеѓу грамофон и шасијата.

Во услови на светло оптоварување, може да работи нормално и да ротира слободно. Меѓутоа, кога товарот е тежок, особено при максималниот капацитет на кревање и максималниот опсег, тешко е да се ротира тешкиот предмет, па дури и не може да се ротира воопшто, така што тој е заглавен. Во тоа време, методите како што се намалување на опсегот, прилагодување на надградбите или движење на положбата на шасијата обично се користат за наклон на телото за да помогнат во реализирањето на ротационото движење на тешкиот предмет и да се заврши закажаното кревање и други операции. Затоа, за време на работата за одржување, честопати се открива дека тркалото на лежиштето е сериозно оштетено, а прстенестите пукнатини по правецот на тркалото се создаваат од двете страни на внатрешната трка и долниот рај пред работната површина, предизвикувајќи го горниот рак на патот да биде депресивен во најзастапената област. , и произведува радијални пукнатини низ депресијата.

2. Дискусија за причините за оштетување на лежиштата

(1) Влијанието на безбедносниот фактор, со лежиштето на лежењето често се работи под услов на мала брзина и тежок товар, а неговиот капацитет за носење генерално може да се изрази со статички капацитет, а номиналниот статички капацитет се евидентира како C0 a. Таканаречениот статички капацитет се однесува на лежиштето на лежиштето на лежиштето кога трајната деформација на Raceway δ достигнува 3D0/10000, а D0 е дијаметарот на тркалачкиот елемент. Комбинацијата на надворешни товари е генерално претставена со еквивалентно оптоварување ЦД. Соодносот на статички капацитет со еквивалентно оптоварување се нарекува безбедносен фактор, означен како FS, што е главна основа за дизајнирање и избор на лежишта што се залепуваат.

Кога методот на проверка на максималниот стрес на контакт помеѓу ролерот и трката се користи за дизајнирање на лежиштето на лепење, се користи стресот за контакт со линијата [σk линија] = 2.0 ~ 2,5 × 102 kN/cm. Во моментов, повеќето производители го избираат и пресметуваат видот на лежиштето на лепење според големината на надворешното оптоварување. Според постојните информации, контактниот стрес на лежиштето на малиот кран на тонажата е помал од оној на големиот кран за тонажа во моментов, а вистинскиот фактор на безбедност е поголем. Колку е поголема тонажата на кран, колку е поголем дијаметарот на лежиштето на лепење, толку е помала точноста на производството и колку е помал факторот за безбедност. Ова е фундаменталната причина зошто убиеното лежиште на кран со големи тон е полесно да се оштети отколку што се носи лежиштето на кран на мали тон. Во моментов, генерално се верува дека стресот на контакт со линијата на лежиштето на кран над 40 t не треба да надминува 2,0 × 102 kN/cm, а безбедносниот фактор не треба да биде помал од 1,10.

(2) Влијание на структурната вкочанетост на гратната маса

Прстенот за затегнување е важен дел што пренесува разни товари помеѓу грамофон и шасијата. Неговата вкочанетост не е голема, и главно зависи од структурната ригидност на шасијата и грамофон што ја поддржуваат. Теоретски кажано, идеалната структура на грамофон е цилиндрична форма со висока ригидност, така што товарот на грамофон може да биде рамномерно распределен, но невозможно е да се постигне заради границата на висината на целата машина. Резултатите од анализата на конечните елементи на плочата покажуваат дека деформацијата на долната плоча поврзана со грамофон и лежиштето е релативно големо, и е уште посериозно под услов на големо делумно оптоварување, што предизвикува товарот да се концентрира на мал дел од ролерите, со што се зголемува товарот на еден ролери. Примениот притисок; Особено сериозно е дека деформацијата на структурата на грамофон ќе ја промени состојбата на контакт помеѓу ролерот и трката, во голема мерка ќе ја намали должината на контакт и ќе предизвика големо зголемување на контактниот стрес. Како и да е, методите за пресметување на контактниот стрес и статичкиот капацитет широко се користат во моментов се засноваат на претпоставката дека лежиштето на залепеност е рамномерно нагласено и ефективната должина на контакт на ролерот е 80% од должината на ролерот. Очигледно, оваа премиса не одговара на реалната состојба. Ова е уште една причина зошто прстенот со затегнување е лесен за оштетување.

(3) Влијание на состојбата на третман на топлина

Квалитетот на обработката на самото лежиште е во голема мерка под влијание на точноста на производството, аксијалниот клиренс и состојбата на третман на топлина. Факторот што лесно се занемарува тука е влијанието на состојбата на термичка обработка. Очигледно, за да се избегнат пукнатини и депресии на површината на ракетот, се бара површината на тркалото да има доволно зацврстена длабочина на слојот и цврстината на јадрото, покрај доволно цврстина. Според странските податоци, длабочината на зацврстениот слој на тркалото треба да се задебели со зголемувањето на тркалото, најдлабокото може да надмине 6мм, а тврдоста на центарот треба да биде поголема, така што тркалото ќе има поголем отпор на здроби. Затоа, длабочината на зацврстениот слој на површината на залепениот тркач на лежиштето е недоволна, а цврстината на јадрото е мала, што е исто така една од причините за неговата штета.

3.Мерки за подобрување

(1) Преку анализа на конечни елементи, соодветно зголемете ја дебелината на плочата на поврзувачкиот дел помеѓу логорот и лежиштето на затегнување, со цел да се подобри структурната ригидност на грамофон.

(2) при дизајнирање на лежишта со голем дијаметар, безбедносниот фактор треба соодветно да се зголеми; Соодветно зголемување на бројот на ролери, исто така, може да ја подобри состојбата на контакт помеѓу ролерите и трката.

(3) Подобрување на точноста на производството на лежиштето на лепење, фокусирајќи се на процесот на третман на топлина. Може да ја намали брзината на калење на средната фреквенција, да се обиде да добие поголема цврстина на површината и длабочината на зацврстување и да спречи пукнатини на калење на површината на тркалото.