1. Феномен на оштетување на лежиштето за вртење

Во различни градежни машини како камионски дигалки и багери, прстенот за вртење е важен дел што го пренесува аксијалниот товар, радијалното оптоварување и моментот на превртување помеѓу грамофонот и шасијата.

Во услови на мало оптоварување, може да работи нормално и слободно да се ротира.Меѓутоа, кога товарот е тежок, особено при максимален капацитет на подигање и максимален опсег, тешко е тешкиот предмет да се ротира, па дури и воопшто да не може да се ротира, така што е заглавен.Во тоа време, методите како што се намалување на опсегот, прилагодување на потпорите или поместување на положбата на шасијата обично се користат за навалување на телото за да се помогне да се реализира ротационото движење на тешкиот предмет и да се заврши планираното кревање и други операции.Затоа, за време на работите за одржување, често се забележува дека патеката на лежиштето е сериозно оштетена, а прстенести пукнатини долж правецот на патеката се генерираат од двете страни на внатрешната тркала и долната патека пред работниот област, предизвикувајќи горната патека на патеката да биде потисната во најнапрегнатото подрачје., и создаваат радијални пукнатини низ депресијата.

2. Дискусија за причините за оштетување на лежиштата за вртење

(1) Влијанието на безбедносниот фактор Лежиштето за вртење често се ракува во услови на мала брзина и тежок товар, а неговата носивост генерално може да се изрази со статички капацитет, а номиналната статичка способност се запишува како C0 a.Таканаречениот статички капацитет се однесува на носивоста на лежиштето за вртење кога трајната деформација на патеката δ достигнува 3d0/10000, а d0 е дијаметарот на тркалачкиот елемент.Комбинацијата на надворешни оптоварувања генерално е претставена со еквивалентно оптоварување Cd.Односот на статичкиот капацитет со еквивалентно оптоварување се нарекува безбедносен фактор, означен како fs, што е главната основа за дизајнирање и избор на лежишта за вртење.

Кога се користи методот за проверка на максималното напрегање на контакт помеѓу валјакот и патеката за дизајнирање на лежиштето за вртење, се користи напрегањето на контактот на линијата [σκ линија] = 2,0~2,5×102 kN/cm.Во моментов, повеќето производители го избираат и пресметуваат типот на лежиштето за вртење според големината на надворешното оптоварување.Според постоечките информации, контактниот напон на лежиштето за вртење на кранот со мала тонажа е помал од оној на дигалката со голема тонажа во моментов, а вистинскиот безбедносен фактор е поголем.Колку е поголема тонажата на кран, толку е поголем дијаметарот на лежиштето за вртење, толку е помала прецизноста на производството и помал безбедносен фактор.Ова е основната причина зошто лежиштето за вртење на дигалката со голема тонажа е полесно да се оштети отколку лежиштето за влечење на кран со мала тонажа.Во моментов, општо се верува дека напрегањето на контактот на линијата на лежиштето за влечење на кран над 40 t не треба да надминува 2,0×102 kN/cm, а безбедносниот фактор не треба да биде помал од 1,10.

(2) Влијание на структурната крутост на грамофонот

Прстенот за вртење е важен дел кој пренесува различни оптоварувања помеѓу грамофонот и шасијата.Неговата цврстина не е голема и главно зависи од структурната цврстина на шасијата и грамофонот што ја поддржуваат.Теоретски гледано, идеалната структура на грамофонот е цилиндрична форма со висока цврстина, така што оптоварувањето на грамофонот може да биде рамномерно распоредено, но тоа е невозможно да се постигне поради висинската граница на целата машина.Резултатите од анализата на конечните елементи на грамофонот покажуваат дека деформацијата на долната плоча поврзана со грамофонот и лежиштето за вртење е релативно голема, а е уште посериозна при големо делумно оптоварување, што предизвикува товарот да се концентрира на мал дел од ролерите, со што се зголемува оптоварувањето на еден валјак.Примениот притисок;особено сериозно е тоа што деформацијата на структурата на грамофонот ќе ја промени состојбата на контакт помеѓу ролерот и патеката, значително ќе ја намали должината на контактот и ќе предизвика големо зголемување на контактниот стрес.Сепак, методите за пресметување на контактниот стрес и статичкиот капацитет широко користени во моментов се засноваат на премисата дека лежиштето за вртење е рамномерно напрегнато и ефективната должина на контакт на валјакот е 80% од должината на валјакот.Очигледно, оваа премиса не одговара на фактичката состојба.Ова е уште една причина зошто прстенот за вртење лесно се оштетува.

(3) Влијание на состојбата на термичка обработка

Квалитетот на обработка на самиот лежиште за вртење е во голема мера под влијание на прецизноста на производството, аксијалниот клиренс и состојбата на термичка обработка.Факторот што овде лесно се занемарува е влијанието на состојбата на термичка обработка.Очигледно, за да се избегнат пукнатини и вдлабнатини на површината на патеката, потребно е површината на патеката да има доволна длабочина на стврднат слој и цврстина на јадрото покрај доволната цврстина.Според странските податоци, длабочината на зацврстениот слој на патеката треба да се згусне со зголемувањето на телото за тркалање, најдлабоката може да надмине 6 mm, а цврстината на центарот треба да биде поголема, така што патеката ќе има поголемо згмечување. отпор.Според тоа, длабочината на стврднатиот слој на површината на тркачката патека на лежиштето е недоволна, а тврдоста на јадрото е мала, што е и една од причините за неговото оштетување.

3.Мерки за подобрување

(1) Преку анализа на конечни елементи, соодветно зголемете ја дебелината на плочата на поврзувачкиот дел помеѓу вртечката плоча и лежиштето за вртење, за да се подобри структурната цврстина на грамофонот.

(2) При дизајнирање на лежишта за вртење со голем дијаметар, безбедносниот фактор треба соодветно да се зголеми;соодветно зголемување на бројот на валјаци може да ја подобри и состојбата на контакт помеѓу валјаците и патеката.

(3) Подобрете ја производната точност на лежиштето за вртење, фокусирајќи се на процесот на термичка обработка.Може да ја намали брзината на гаснење со средна фреквенција, да се стреми да добие поголема тврдост на површината и длабочина на стврднување и да спречи гаснење пукнатини на површината на патеката.