Хидрауличните багери вообичаено користат внатрешни лежишта за вртење на забите со еден ред со контактна топка со 4 точки.Кога багерот работи, лежиштето за вртење носи сложени оптоварувања како што се аксијална сила, радијална сила и момент на превртување, а неговото разумно одржување е многу важно.Одржувањето на прстенот за вртење главно вклучува подмачкување и чистење на патеката и внатрешниот прстен за менувачот, одржување на внатрешните и надворешните заптивки за масло и одржување на завртките за прицврстување.Сега ќе објаснам седум аспекти.
1. Подмачкување на патеката
Елементите за тркалање и тркачките патеки на прстенот за вртење лесно се оштетуваат и откажуваат, а стапката на дефект е релативно висока.За време на употребата на багерот, додавањето маснотии на патеката може да го намали триењето и абењето меѓу елементите за тркалање, патеката за тркалање и растојанието.Шуплината на тркачката патека има тесен простор и висока отпорност на полнење со маснотии, па затоа се потребни рачни пиштоли за маснотии за рачно полнење.
Кога ја пополнувате шуплината на коловозот со маснотии, избегнувајте лоши методи на полнење како што се „полнење во статична состојба“ и „полнење гориво во една точка“.Тоа е затоа што гореспоменатите лоши методи за полнење ќе предизвикаат делумно истекување на маслото на прстенот за вртење, па дури и трајни заптивки за масло за вртење.Сексуално оштетување, што резултира со губење на маснотии, навлегување на нечистотии и забрзано абење на тркачките патеки.Внимавајте да не мешате различни видови маснотии за да избегнете предвремено откажување.
Кога се заменува сериозно расипаната маст во патеката на прстенот за вртење, прстенот за вртење треба бавно и рамномерно да се ротира додека се полни, така што маснотиите рамномерно се полни во патеката.Овој процес не може да се избрза, треба да се направи чекор по чекор за да се заврши метаболизмот на маснотиите.
 
2. Одржување на мрежата на запчаникот
Отворете го металниот капак на основата на платформата за вртење за да го набљудувате подмачкувањето и абењето на запчаникот за вртење и на шипката на редуктор на моторот за вртење.Под металниот капак треба да се стави гумена подлога и да се прицврсти со завртки.Ако завртките се олабавени или гумената заптивка откажа, водата ќе навлезе од металниот капак во шуплината за подмачкување (тава за собирање масло) на ротирачкиот прстенест запчаник, предизвикувајќи предвремено откажување на маснотиите и намален ефект на подмачкување, што резултира со зголемено абење и корозија на менувачот.
 

Одржување на внатрешни и надворешни заптивки за масло
За време на употребата на багерот, проверете дали внатрешните и надворешните заптивки за масло на прстенот за вртење се недопрени.Доколку се оштетени, треба навреме да се поправат или заменат.Ако заптивниот прстен на редукторот на моторот за вртење е оштетен, тоа ќе предизвика внатрешното масло на менувачот да истече во шуплината за подмачкување на прстенестата опрема.За време на процесот на спојување на запчаникот за вртење и запчаникот на редуктор на моторот за вртење, маснотиите и маслото за менувачот ќе се измешаат и температурата Кога ќе се зголеми, маснотиите ќе станат потенки, а разредената маст ќе се турка до горниот дел. крајната површина на внатрешниот прстен на запчаникот и навлезат во коловозот преку внатрешната заптивка на маслото, предизвикувајќи истекување на маслото и капење од надворешната заптивка на маслото, што резултира со тркалање елементи, шини и надворешни Заптивката за масло го забрзува оштетувањето.
Некои оператори мислат дека циклусот на подмачкување на прстенот за вртење е ист како оној на стрелата и стапчето, и неопходно е да се додава маст секој ден.Всушност, не е во ред да се прави тоа.Тоа е затоа што премногу честото полнење на маснотиите ќе предизвика премногу маснотии на патеката, што ќе предизвика прелевање на маснотиите на внатрешните и надворешните заптивки за масло.Во исто време, нечистотиите ќе навлезат во тркачката патека за вртење, забрзувајќи го абењето на тркалачките елементи и патеката.
4. Одржување на завртките за прицврстување
Ако 10% од завртките на прстенот за вртење се лабави, остатокот од завртките ќе добијат поголема сила под дејство на затегнувачки и компресивни оптоварувања.Лабавите завртки ќе генерираат аксијално оптоварување на ударот, што ќе резултира со зголемено лабавост и повеќе лабави завртки, што ќе резултира со фрактури на завртките, па дури и со несреќи и смртни случаи.Затоа, по првите 100 часа и 504 часа на прстенот за вртење, треба да се провери вртежниот момент на претходно затегнување на завртките.Потоа, вртежниот момент на претходно затегнување треба да се проверува на секои 1000 часа работа за да се осигура дека завртките имаат доволна сила на претходно затегнување.
Откако завртката се користи повеќепати, неговата цврстина на истегнување ќе се намали.Иако вртежниот момент за време на повторното инсталирање ја исполнува одредената вредност, силата на претходно затегнување на завртката по затегнување исто така ќе се намали.Затоа, при повторно затегнување на завртките, вртежниот момент треба да биде 30-50 N·m поголем од наведената вредност.Редоследот на затегнување на завртките на лежиштето за вртење треба да се затегне повеќе пати во симетрична насока од 180°.При затегнување последен пат, сите завртки треба да имаат иста сила на затегнување.
 
5. Прилагодување на клиренсот на менувачот
Кога го прилагодувате јазот на менувачот, внимавајте да забележите дали завртките за поврзување на редукторот на моторот за вртење и платформата за вртење се лабави, за да избегнете преголема или премала јазот на мрежната мрежа.Тоа е затоа што ако просторот е преголем, тоа ќе предизвика поголемо влијание врз запчаниците кога багерот ќе стартува и ќе застане, и тој е подложен на абнормален шум;ако клиренсот е премал, тоа ќе предизвика заглавување на прстенот за вртење и на редукторот на моторот за вртење, па дури и ќе предизвика скршени заби.
Кога се прилагодувате, обрнете внимание на тоа дали иглата за позиционирање помеѓу моторот за нишање и платформата за нишање е лабава.Иглата за позиционирање и дупката за игла припаѓаат на пречки.Иглата за позиционирање не само што игра улога во позиционирањето, туку и ја зголемува јачината на затегнување на завртките на редукторот на ротирачкиот мотор и ја намалува можноста за олабавување на редукторот на ротирачкиот мотор.
Затнато одржување
Штом ќе се олабави иглата за позиционирање на фиксираната блокада, тоа ќе предизвика поместување на блокадата, што ќе предизвика промена на коловозот во делот за блокирање.Кога елементот за тркалање се движи, тој ќе се судри со блокадата и ќе направи ненормален шум.При користење на багерот, операторот треба да внимава на чистење на калта покриена со блокадата и да набљудува дали затнувањето е поместено.
Забранете да го миете лежиштето за вртење со вода
Забрането е да се измие лежиштето за вртење со вода за да се избегне пробивањето, нечистотиите и прашината да навлезат во патеката за вртење, предизвикувајќи корозија и рѓосување на коловозот, што резултира со разредување на маснотиите, уништување на состојбата на подмачкување и влошување од маснотиите;избегнувајте контакт на растворувач со заптивката за масло за вртење, за да не предизвика корозија на заптивката на маслото.
 
Накратко, откако багерот се користи одредено време, неговото лежиште е подложно на дефекти како што се бучава и удар.Операторот треба да внимава на набљудување и проверка на време за да го отстрани дефектот.Само правилното и разумно одржување на прстенот за вртење може да обезбеди негово нормално функционирање, да му даде целосна игра на неговите перформанси и да го продолжи работниот век.